福特预计第一季度每股收益预计在30美分至35美分之间，同比下降，且低于分析专家的预期。福特首席财务官BobShanks表示：“第一季度的利润下滑仅是相对而言”。Shanks表示，福特将积极应对商品成本的上涨及汽车保修费用的支出，不过不便详谈。

同时，新车和轻型卡车的需求下降也对汽车制造商造成了一定的打击。由于美国拍卖价格下滑，福特公司1月份预测的福特信贷税前利润约为15亿美元。而福特信贷在2016年公布的税前利润为19亿美元，相比2015年下降了2.07亿美元。

23日下午，福特股价下跌至每股11.69美元。尽管现实不尽如人意，福特仍然坚信，其2018年的财务状况必将改善，定会高于2016年的104亿美元。Shanks表示，伴随福特核心业务的增长，公司利润肯定也会相得益彰。

投资转向福特2017年的利润下滑主要因为公司大量投资于所谓的“新兴机遇”，开发自动驾驶车辆，并扩展业务至移动出行领域。福特汽车公司2月宣布，将在未来五年投资10亿美元用于人工智能公司ArgoAI，以研发无人驾驶汽车的“大脑”。同时，福特早在2016年购买了硅谷的通勤服务公司Chariot，并于近日表示，2017年底，Chariot服务将扩大至美国以外区域的八个城市。

2016年3月，福特创建了SmartMobility子公司来投资该领域，瞄准传统汽车和卡车的外延业务。福特高管表示，预计新服务的利润率可高达20%。Shanks表示，福特这是率先践行美国总统特普朗的一些待定政策。虽然“政策方面的事，也没人说得清楚”。

他表示，汽车制造商需密切关注共和党提出的卫生保健法案的投票，因为其结果关联总统的下一步政策。Shanks还说道，在墨西哥制造的车辆所付的进口关税“属于累赘业务”，福特的核心业务比竞争对手更健康，因为利润丰富的卡车和SUV都在美国本土制造。他很赞赏特朗普的汽车排放标准中期审查政策，但同时指出这并不代表福特是在期待重新审核。

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